奥迪提供有关RSQetron内饰的详细信息

奥迪将在今年1月的达喀尔拉力赛中实现历史性的卷土重来。考虑到汽车将是电动的，挑战非常大。奥迪RSQe-tron拉力赛车的内部外观应该会让任何汽车迷想起飞机驾驶舱：屏幕和显示屏遍布仪表板的整个宽度。

最初，越野拉力赛的任务分工明确：驾驶员驾驶，副驾驶员导航。这些角色早已改变：法规将导航任务限制为非常精确的选项和规则。这条赛道以前的纸质路线手册现在是数字化的。而奥迪RSQe-tron通过其操作理念在驾驶员和副驾驶员之间重新分配了各种功能。

转向、加速和制动是MattiasEkström、StéphanePeterhansel和CarlosSainz的主要任务，他们完全专注于地形。他们不再需要换档，因为奥迪RSQe-tron中带能量转换器的电力驱动不再需要手动变速箱。

在驾驶舱中央可见的是双曲柄铝制手制动杆。它与创新的线控制动系统相结合，该系统将液压制动器与回收系统相结合。因此拉手刹有助于恢复能量，操作脚刹也是如此。但拉力赛中手刹的基本目的是在弯道前诱导RSQe-tron滑动。后轮的短暂锁定迫使汽车旋转。这使得方向变化特别敏捷。

驾驶员正前方的方向盘上有八个控制按钮。如果驾驶员想在内存中存储带有时间戳的异常情况，除其他外，它们会控制喇叭、挡风玻璃刮水器和软件中的数据输入。对于规定了最大速度的区域，也可以在那里激活限速器。在方向盘后面，一个显示器直接位于驾驶员的较低视野中。它提供有关轮胎压力、无级变速电动驱动装置选择的行驶方向(前进、后退或空档)和当前速度的信息。它还包含重要警告，以便驾驶员可以在系统即将关闭或高压电池断开等情况下立即做出反应。

这个开关面板的操作由副驾驶决定;司机只表达了相应的愿望。所有这一切都必须在崎岖的地形中以高达170公里/小时的速度连续数小时完美无缺地完成。因此，副驾驶除了最初的主要任务，即导航之外，还承担了高度的责任。“我现在只花一半的精力在导航上，另一半花在驾驶汽车上。但我喜欢这个新挑战，”StéphanePeterhansel的副驾驶EdouardBoulanger说。

下一阶段的路线不再像过去那样在前一天晚上发布。队伍每天早上仅在赛段开始前15分钟收到此路线信息。

路线上的临时通知信息以及转换为数字路书格式构成了重大挑战。为了在地形中定位自己，同时保持在规定的路线上，三位副驾驶EmilBergkvist、EdouardBoulanger和LucasCruz看着两个平板电脑屏幕，它们取代了以前的纸质路线手册。它们由两个通过电缆连接的遥控器操作。在左侧的屏幕上，路书显示了穿越地形的方式。只有当这个平板电脑出现故障时，工作人员才被允许打开并使用提供的密封纸路书，否则他们将面临处罚。

右侧的平板电脑包含GPS导航并验证每个参与者必须驾驶的数字航点。当汽车到达航点半径时，驾驶员还会看到挡风玻璃下方右侧中继器中的箭头，指示到航点的方向。